Introduction aux roulements couramment utilisés dans les moteurs électriques

● Le rôle des roulements dansmoteurs

1. Soutenez le rotor.

2. Positionnement du rotor.

3, pour garantir que la taille de l'entrefer soit uniforme de l'arbre au siège afin de transférer la charge et de protéger le moteur lors d'un fonctionnement à basse ou haute vitesse.

4. Réduire les frottements, réduire les pertes.

Il est essentiel de bien comprendre que les roulements du moteur ne supportent pas le couple moteur ; par conséquent, ce que l'on appelle généralement l'état à vide du moteur a peu d'effet sur les roulements.

● Friction

1, et la rugosité de la surface de contact, la dureté et les conditions de lubrification - le coefficient de frottement.

2. Frottement statique > frottement de glissement > frottement de roulement.

3, coefficient de frottement de glissement 0,1-0,2.

4, coefficient de frottement de roulement 0,001-0,002.

5. Frottement en dynamique des fluides - paliers lisses.

Les roulements réduisent le frottement mécaniquement, tandis que la lubrification le réduit chimiquement. Il est donc nécessaire de comprendre le frottement avant de comprendre les roulements.

● Roulements et paliers lisses

roulements

1. Le moteur peut être placé horizontalement ou verticalement.

2. Ils peuvent fonctionner à différentes vitesses.

Palier lisse

1. L'emplacement du moteur doit être prédéfini.

2. Ne peut fonctionner que dans la plage de vitesse de fonctionnement prévue.

3. Couple de démarrage élevé, ne peut pas fonctionner à basse vitesse.

Les roulements et les paliers lisses pour moteurs diffèrent non seulement par leur mode de frottement, mais aussi par leur application.

● Comparaison des roulements et des paliers lisses

La principale différence entre les roulements et les paliers lisses réside dans le coefficient de frottement. Ce coefficient influe sur les conditions d'utilisation. Il est donc essentiel de choisir le type de roulement en fonction de ces conditions.

● Roulements couramment utilisés dans les moteurs industriels

1. Roulements à billes à gorge profonde DGBB.

2, Roulement à rouleaux cylindriques CRB.

3, CARB.

4. Roulements isolés INSOCOAT.

5. Roulements en céramique.

6, Palier de l'encodeur.

● Principales caractéristiques des roulements à billes à gorge profonde

1. Son excellente capacité de charge axiale et radiale en fait le premier choix pour les moteurs de petite et moyenne taille.

2. Une précharge peut être appliquée par un ressort ondulé pour rendre le moteur plus silencieux et plus fiable.

3. Différentes méthodes de scellage pour s'adapter aux différents besoins.

4. La graisse à large plage de températures peut être utilisée pour fonctionner dans une plage de températures plus étendue.

Les roulements à billes à gorge profonde sont le type de roulements le plus courant dans les moteurs électriques, représentant plus de 70 % de l'ensemble des roulements utilisés dans les moteurs industriels.

●Composition des roulements à billes à gorge profonde

1, anneau extérieur

2, anneau intérieur

3、Cage

4. Corps roulant

5. Couvercle anti-poussière (couvercle d'étanchéité)

La compréhension des composants des roulements facilite l'expression technique pour les ingénieurs.

●Cage à roulement

Cage en acier embouti : robuste et résistante aux hautes températures.

Cage en nylon B : Vitesse de fonctionnement élevée, faible niveau sonore, température de fonctionnement jusqu'à 120 degrés.

température jusqu'à 120 degrés Celsius.

Cage en cuivre usiné C : Robuste, utilisable dans un environnement vibrant.

● Joints d'étanchéité des roulements

1, 27 - Même vitesse nominale que les roulements ouverts, effet d'étanchéité moyen.

2, 2RZ - Bon effet d'étanchéité avec la même vitesse nominale que les roulements ouverts.

3, 2RS1(H) - Meilleur effet d'étanchéité, vitesse nominale inférieure aux deux premiers.

● Roulements à rouleaux cylindriques

1. Ils ont une meilleure capacité de charge que les roulements à billes à gorge profonde.

2. Particulièrement adapté à l'extrémité d'entraînement par courroie des moteurs de moyenne et grande taille.

3. Différents modèles peuvent être utilisés comme paliers non fixes ou comme paliers fixes.

4. Les erreurs de montage importantes ne sont pas autorisées.

Les rouleaux cylindriques présentent ces caractéristiques, ce qui détermine le type à choisir en fonction de celles-ci. Le choix précis doit tenir compte de la capacité de charge, de la vitesse admissible, de l'étalonnage de la durée de vie et d'autres facteurs.

● Roulements à rouleaux cylindriques de conceptions très variées

1, type NU - roulements non-localisateurs avec bague extérieure munie d'un rebord.

2, type N - la bague intérieure possède un bord denté, roulements non positionnés.

3, N] type - la bague extérieure a un bord denté, la bague intérieure a un bord denté d'un côté, positionnement unidirectionnel.

4, NUP - que N] type plus qu'un bord mobile, positionnement bidirectionnel.

Les différents types de roulements à rouleaux cylindriques présentent des caractéristiques distinctes, et donc des applications différentes. Par exemple, les roulements N et NU diffèrent selon le procédé d'utilisation ou leurs caractéristiques de lubrification.

● Roulements CARB

1, peut être appliqué dans le cas où il existe un désalignement relativement important entre l'arbre et la ligne centrale du palier ((peut être auto-alignant).

2. Ils peuvent remplacer les roulements à rouleaux cylindriques en tant que roulements non fixes dans les moteurs industriels.

3. Les cercles complets intérieur et extérieur peuvent être utilisés avec un ajustement de transition.

●INSOCOAT

1. Dérivé des paliers lisses.

2. Une couche isolante de placage d'oxyde d'aluminium et de résine est présente sur la bague intérieure ou extérieure pour empêcher le courant d'arbre d'endommager le roulement.

3. Il doit être placé à l'extrémité non motrice du moteur.

4. Les méthodes de montage et de démontage sont les mêmes que celles des roulements ordinaires.

● Roulement hybride

1. Le corps roulant du palier en céramique est en matériau céramique de nitrure de silicium.

2. Le corps roulant est isolé, éliminant ainsi les surintensités dans le roulement.

3. Le matériau céramique a une dureté élevée et n'est pas sensible aux changements de température, il peut donc avoir une durée de lubrification plus longue.

4. Afin de garantir l'effet d'isolation, ce roulement n'est pas équipé d'un couvercle anti-poussière.

Remarque : Nous ne vendons que des moteurs, nous présentons ici uniquement les roulements de moteur.